いいね〜.

コレが階段国道!, こんにちわ 他の方が2輪車の例を出しているように、「軽い・軽量」というのは、それだけで物凄く有利です。



タイヤミシュラン17年式1万円 スーパーチャージャーに乗ってる方、お教えください。, サンバートラックSC/5MTとサンバーディアスワゴンSC/5MTに乗っていますが前のサンバーNA/5MTとの比較で言うと極初期の発進時には大きな差は有りませんがそれ以降のエンジンパワーは別物です。

スバルサンバー スーパーチャージャー仕様☺️ 改造は基本「車の寿命を削って性能に変換する」行為ですので。, エンジン音や排気音に変化は? なので2号機作成しました。扉の開け方は前と同じですが、今回さらに加工加えま... 仕事で島根県から鳥取県に行って来ました 参考にしていただけたら幸いです。, ターボ車とNA(自然吸気)車を比較する際は、#7さんの言われるように排気量を1、4~1、7倍して同等として扱うのが普通です。

皆さん、 でも、危険な場所は止めて下さいね… 入盆しましたが、早朝田んぼ徘徊は休む事できません 摺ってみないと何とも言えませんが、やはり長梅雨と日照... 今年もこの季節になりましたね。 ということです。

かつては存在していたこともあるターボ付の軽トラックですが、現在はどのメーカーもターボモデルをラインナップしていません。軽乗用車にはほとんどのモデルにターボエンジンの設定がありますが、なぜ軽トラックにはないのでしょうか?, 以前、スズキキャリイにターボモデルがありました。初のキャリイターボは、1997年に登場した最高出力60psを発生するEPIターボチャージャー付エンジンを搭載した、KU系グレード(2WD/4WD)でした。その後、1999年の軽規格の変更に対応して、キャリイは車体を拡大するとともに、セミキャブオーバータイプとなりました。AT車はターボ(パワステ付)グレードにのみ設定されており、この時ターボは60pから56psになっています。, 興味深いのは、スズキキャリイが11代目にフルモデルチェンジした際、ターボエンジンの最高出力が引き下げられたことです。これは車体を軽量設計したことによって、馬力を下げてもパワフルさは変わらず、低燃費となって、実用域での扱いやすさも重視されたというのが理由です。 しかし、新開発のターボエンジンを積んで値段を下げたものの、発売からわずか1年4カ月、2000年5月で販売終了となったのです。先代モデルから通してわずか3年間で販売を終えました。, ターボモデルは、軽トラックに限ったことではありませんが、一般的に車両価格が高くなります。スポーツタイプの車や高速走行の多い車であれば、多少高くなってもターボ付きの車を買う人も多いでしょう。 しかし、実用性と機能性を重視する軽トラックは、価格が安いことや燃費が悪くないこともかなり重要なのです。言い替えれば軽トラックを使うシーンに、値段の高いターボは必要ない、ターボを求められていない、ということになるのでしょう。, 軽トラックの主な用途は、農作業や漁業、林業などの第一次産業です。田んぼの狭いあぜ道、浜辺や漁港まわりの小道、山の中の狭い林道…このようなシーンが軽トラックの活躍の場。 そしてその軽トラックに乗っているのは、多くの場合高齢者になります。おじいさん、おばあさんの老夫婦が二人で軽トラックに乗って仕事場に向かう様子は、田舎では普通に見られます。彼らはパワーがあって、扱いにくいターボ付きの軽トラックなど必要としていませんね。 車両価格の高さや燃費の悪さに加えて、パワーが出過ぎることで砂利道でスリップしたり、オイル管理などのメンテナンスが大変になったり…そういった理由からターボのない軽トラックのほうに、人気が集まったのでしょう。, ターボ付きの軽トラックが欲しい場合、キャリイターボの中古車を探すという方法もあります。最後が2000年モデルになるので、一番新しいモデルでも15年以上が経過しており、値段もかなり安く手に入るはずです。そこまで古いのは不安、という方にはターボを後付けするという選択肢も。 たとえばボルトオンターボは、ダイハツハイゼット(S201系)に対応したものですが、NAからターボにするというダイレクトかつストレートな発想で生まれたターボキットだそうです。ターボならではの圧倒的なパワーが堪能できるそうですよ。ECUは他車種用を流用し、サブコンはEマネージアルティメイトを使用。同時にマフラー加工も行うとのこと。もちろん公道走行可能の車検対応ターボです。 ターボ化によってエンジンは力強くなることには間違いないのですが、重い荷物を積んで運ぶ軽トラックであれば、高回転でパワーが太るターボよりも、低速から過給できるスーパーチャージャーのほうが向いていたのかもしれませんね。■おすすめ記事なぜスバルの車(ターボ)はボンネットに大きなエアインテークが開いてるのか?ターボ車の『プシュー音』…この正体を知ってますか?30年前の少年達へ…。懐かしのどっかんターボなクルマ5選, 車内をとても快適にするおすすめカー用品・便利グッズ30選!【自動車のプロが厳選!】, 車のコーティング剤おすすめ27選【効果別での比較や選び方、カー用品店のおすすめ品をご紹介!Amazon、楽天の売れ筋ランキングも!】, ポルシェに認められたネクセンタイヤ…オールシーズンタイヤ”エヌブルー4シーズン”を飯田裕子氏が徹底解説. タービンの種類にもよりますが先の回答者様の言うとおりです。

サンバーのミッション下ろしは1番やりたくないヤ... ようやくPCD変換スペーサーを買ったので当てがってみました サンバーのスーパーチャージャーモデルは5代目と6代目のサンバーに採用されていました。r2などの軽乗用車には採用例がありますが、サンバーにスーパーチャージャーが採用されたのは、スバル以外の軽トラや軽商用バンを含めても唯一の存在です。スバリスト以外もご覧下さい。 そんな人たちの相手をするチョップ側の心理を考えると、足元を見られて値段を吹っかけられるのが関の山です。ボルトオンターボ車の耐久性はメーカー製ターボと比べて遜色有りませんなんて話を聞いたことがありません。 俗い言う競技用エンジンは、1戦だけ壊れないエンジンでもOKなわけで、普段の足代わりに使う車への利用は不適当です。 坂道の無い日常の使用では実用的な差は少ないかも知れませんが軽トラ...続きを読む, サンバーディアスのエンジンが故障し、赤帽スーパーチャージャーのエンジンに載せ替えました。(ヘッド、コンピューターは元のサンバーのままです) 坂道で失速、3000回転でもたつき、かぶったようになりうまく加速できなくなりました。修理業者はカムセンサーの異常とのことで交換するも、改善せず困っております。 ただ、それでも質問者さんの愛車アテンザスポーツでしたら、(充分ご承知かと思いますが)その気になれば引き離すのは容易ではないかと思われます(それをすることが、意味があるかどうかは別として)。



ついでに山菜採り!こごみ大量あったよ〜.  オーバーホールの意味。ある業界では、端的にいえば「新品と同等の性能と信頼性を回復するように修理すること。」というような定義してます。現状で新車と比べてどうかは、各種計測器で測定して比較対照することはそれほど難しくないと思います(バキュームとコンプレッションでもだいぶわかるんじゃないかな?)。とはいえ、今のエンジン、数万キロしか走っていない状況で計測結果が目に見えておかしければ、何かほかの原因を考えるべきだと思います。 発進時に関しては2Lを超える普通車でも、軽のターボ搭載車には敵わないのでしょうか? の問題ですがターボとの比較ではそのように表現する事が多いですが実際は高回転までグングン伸びますし伸びすぎて速度オーバーを心配するほどです。

日産 3代目エルグランドの12のグレードを徹底比較!おすすめはオーテックグレード!!  バランス取り=出力向上には直接結び付きません。いわゆる重さ合わせは高回転を保証することでしょうが、高回転を保証してもそれがなにになるのか。 冬のシーズン、洗車してもしても意味ないし ステアリング交換・シフトノブ交換・タコメーター追加して、徐々に楽しくなってきました。 暑かったね〜 ひょっとして20万円くらいで何とかなると思っていませんか?

お勧めできません。過給器の搭載はそのまま燃料噴射などの 暇つぶしのドライブ中快晴!

!, ハイゼット(S500P)ボルトオンターボ装着車にインタークーラーキット取付け!, ハイゼットトラック(S5**P)に4点式ロールバー取付け♪. が、タコメーターを追加して感じたことは、吹け上がりが遅い!!





『農道のポルシェ』の異名の通り、

が、タコメーターを追加して感じたことは、吹け上がりが遅い!! もちろん、スポーツ系ツインカム並みになんて考えていませんが、とにかく今がダルダルなので…。

 そういう点を探らずに着手しても、ばらしてみました。重さを量りました。削る必要ありません。というような無意味な分解になりはしないか心配です。, 大事なことを忘れておりました。 実際の出力は、通常はNA車はほとんどがその数値以下で、ターボ車はその数値を上まっていることが多々あります。 そもそも、モコって車は奥さんが子供の幼稚園の迎えに使うような車です。それをチューンするのは、下駄を履いた小学生がオリンピック100m走に出場するようなもので、どんなに良い靴を履いてもドーピングをしても他の選手に敵わないのと一緒です。  自分はエッセに乗っていますが、車重も軽くて軽快です。ただし1つの欠点としては、ターボの設定がないことです。マフラーを変えたり、スーパーエアチャージャーなどの取り付けは考えていますが、このほかに馬力を上げる方法があれば教えてください。後付けのターボやスーパーチャージャーはコスト的にも無理だと思いますので… 知っている人がいればお願いします。, 金をかけずに馬力アップは無理。 もちろん、スポーツ系ツインカム並みになんて考えていませんが、とにかく今がダルダルなので…。 前回の話 軽トラが欲しい…8今まで、スズキのキャリーか、ダイハツのハイゼットを探していた。軽トラの中では、この2機種がダントツの人気♪ よって、中古車でも値… 車にはある程度チューンの向き不向きと車種に沿った方向性がありますし、その見極めも重要です。  さらに、今のエンジンがそんなにバランスが悪いのでしょうか? 前述しましたが、例えばメーカーが精度面で妥協していてオプションパーツとして提供しているのか否か・・・?。

多分、ブレーキピストンから漏れてます。 ちなみに写真は過去のモノです。 「○○と○○をセットで交換(追加)すれば○○が○○になるから吹け上がりがよくなる」みたいな説明付だとかなり有難いです。  極端な例えですが、今のレッドゾーンより1000rpm余計に回しても壊れない保証があっても、リミッターがノーマルなら意味ありません。 ま、... サンバーでのドライブスポットといえば、、、

自動車用エンジンの2種類ある過給機、ターボチャージャーとスーパーチャージャーは性能面では甲乙つけがたいものがありますが、実際にはターボチャージャーの採用が圧倒的に多いです。 現行の量産車でスーパーチャージャーを採用している車種は数えるほどしかなく、国産車に限ってみると日産ノートただ一車種という状況です。 それに対してターボチャージャーは軽自動車からコンパクトカー、中、大型車に至るまでほぼす …

私はマツダのアテンザスポーツ(2.3L)という速さに関しては非常に微妙な(特に発進は遅いと言われています)車に乗っています。 もちろん、単純に○○を追加(交換)したからって、すぐに目に見えて効果が上がるとは安易に考えていません。 雪降った。 すぐやめたのですが、アクセル半開では差が縮まりませんでした。

クラシックに可愛くなったかな?, #たかがベアリング一個 #クラッチオーバーホール #赤帽サンバー #通勤スペシャル #ベアリング溶けてるし‼️. スズキ 6代目エブリィの5つのグレードを徹底比較!車中泊におすすめのグレードはこれだ!! 蒜山高原SAから見た大山!少し雪化粧お昼は安来市に来たら行く十神ラーメンのチャンポン食後の休憩いつも立ち寄る... オートテストIN一関に参戦してきました 私も軽ターボ(しかもATで)に乗ってるときに、(都内の幹線道路で)相当なスポーツタイプ以上でもない限り、それ程の意識をせずにも普通車(NA1、5~2、0Lクラス)をリードして走行する事は難しくありませんでした。しかも、大して燃費を悪化させずに。

マジかー拡大画像です 冬対策って事で 私も軽ターボ(しかもATで)に乗ってるときに、(都内の幹線道路で)相当なスポーツタイプ以上でもない限り、それ程の意識をせずにも普通車(NA1、5~2、0Lクラス)をリードして走行する事は難しくありませんでした。しかも、大して燃費を悪化させずに。 http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0004473248/index.html http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0004473248/index.html ホールド感があっていい感じ!これだけみるとサンバーっぽくない笑笑 粘度の高い高フリクションロスオイルを使うと、極わずかでしょうけどパワーは上がります。

ホイールメル... サンバーにローバーミニのルーカスミラー取り付け試行錯誤を繰り返した結果 純正のミラーをばらしてミラーのステーに穴あけ取り付け!



... サンバートラックのホイールをブラックレーシングに交換してみました。サイズは6J×14+40ですが、スペーサーも不要でハミ出しも殆ど無い状態です。スバル車は... 今日の1日 特に荷物を積んだ上り坂や高速道路の本線進入、または120キロ位で走っている時のアクセルの余裕による疲労の無さなどその違いをはっきりと感じます。その速度からでもアクセルを踏めばグングン加速するし登り坂も全く気になりません。

お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, 【スーパーチャージャー付きのメルセデス・ベンツの】スーパーチャージャーってなんですか?, http://www.powerhousedtm.com/cnt_tuning_p/turbo. そもそも、モコって車は奥さんが子供の幼稚園の迎えに使うような車です。それをチューンするのは、下駄を履いた小学生がオリンピック100m走に出場するようなもので、どんなに良い靴を履いてもドーピングをしても他の選手に敵わないのと一緒です。 厳しい話になりますが、モコはどんなにチューン しても費用対効果...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 ... ヒッチメンバー取り付けたのは良いがヒッチボールの高さが足らんなので高さ調整した 今日も夕焼けがキレイですね。



お金をあまりかけないとなるとこのぐらいでしょうか。

【補足】 ・できれば少しずつコツコツやりたいです(対費用が厳しいので。でも、回答内容次第では一気もありです), 最近、15年式 ダイハツ ミラバン FF 5MT 3ドアを購入した者です。 また、軽ターボ車は実際は1.5L車くらいのパワーがあるのでしょうか?, ターボ車とNA(自然吸気)車を比較する際は、#7さんの言われるように排気量を1、4~1、7倍して同等として扱うのが普通です。 なかなか洗ってやれずごめんな綺麗になった☺️スタッドレス... 今日はサンバーのミッションオイルを交換しました。ワコーズの75w-90を使いました。. ↓↓これと全く同じ。 多少、正圧(ターボが空気を押し込む事)で吸気音が分かるくらい。

ましてや、アルトワークスやカプチーノといえば、その中でも特にスポーツ方向に特化したクルマですから。 結果プラグの隙間が凄いことに・・・これ、ヤバくねなので今日イリジウムプラグに交換しました 何とかエンジン下さずミッションのみ外れてくれました。思った通り犯人はレリーズベアリングでした。

5ZIGEN FN01R-C 15インチ, #農道のポルシェ #大洗鹿島線 #ガルパン車輌 #セミ羽化 #幸運の長靴(笑. 今年は早いかも・・・ 一方で競技に出場して勝ちた人は、お金を惜しみなく賭ける人がいます。もちろんボルトオンターボで勝ちたい人も少数ですが居ます。 台風が過ぎ去って、風が強いが洗車した。 ちなみにコンピューターは問題ないとのこと、プラグは白金プラグではありません。 車本体についてはある程度の知識は持っているつもりですが、個々のパーツ交換や追加によるメリット関係は、イマイチよくわかっていません(>_<)

若干センサーの抵抗値が違うとかというのも・・・, 最近、15年式 ダイハツ ミラバン FF 5MT 3ドアを購入した者です。

で、皆さんにお聞きしたいんですが、軽でNAで吹け上がりをよくするためには、具体的に何をどうすればいいのでしょうか?

汲みに行って来ました。200Lで100円です。

何回も質問させていただいていますが・・・自分のエッセをパワーアップさせるには、ターボやスーパーチャージャーがやっぱりいいようですね。何件は知っていますが、それらを販売しているメーカーを教えていただけたらと思います。 また、ほかの方法でもパワーアップの方法が分かる方がいましたら教えてください!!, 「スーパー チャージャー」に関するQ&A: 【スーパーチャージャー付きのメルセデス・ベンツの】スーパーチャージャーってなんですか?, 「エンジン クリーニング」に関するQ&A: 新車購入後初のエンジンオイル・オイルフィルター交換, 「カーオーディオ おすすめ」に関するQ&A: ホンダカーナビの走行中視聴ユニットについて, NA車での、パワーアップの手っ取り早い方法は何なのでしょうか? 出すかもしれませんね。 トノカバー2号機でございます

 そんなに 大きなアップでは無く、しかも あまり費用をかけずに

今日も暑くなりそう。 初代のトノカバーは強風に煽られ壊れましたwww 靴墨で塗ったけど、色落ちなし!県境跨いでの移動が解禁になったら、どこに行こうか! Copyright© HACK Media Solution, Co., Ltd.  で、話を原点に戻します。 苗運び仕様です ビンゴです!, 今日は一日中雨 温泉スタンド♨️で

VTEC自体が複雑な制御をしていますので、それにあわせて過給器も 昨年から使っている、撥水コーティング剤が良い仕事しているので... 全ての稲刈り、籾摺り共に終了です❗ となりますが 車種はたぶんアルトワークスかと思います。 赤帽サンバー号のミッションオーバーホールの続編です。 自動車のエンジンをパワーアップさせる手段として過給機は一般的な手段であり、過給機にはターボチャージャーとスーパーチャージャーの2種類があります。, しかし2種類あるうちでスーパーチャージャーは後付けされることが多く、ターボチャージャーとは違った使い方のされるものです。, 自動車用エンジンの2種類ある過給機、ターボチャージャーとスーパーチャージャーは性能面では甲乙つけがたいものがありますが、実際にはターボチャージャーの採用が圧倒的に多いです。, 現行の量産車でスーパーチャージャーを採用している車種は数えるほどしかなく、国産車に限ってみると日産ノートただ一車種という状況です。, それに対してターボチャージャーは軽自動車からコンパクトカー、中、大型車に至るまでほぼすべてのカテゴリーで採用されており、同じ過給機という部品なのに大きな差が生まれています。, これには主に次の3つの要因があり、ターボチャージャーのほうが量産車向きだといえるからです。, なおスーパーチャージャーの構造については以下の記事で詳しく解説していますので、今回は採用が少ない要因のみをご説明します。, スーパーチャージャーはエンジンの動力で稼動する過給機で、エンジン始動時から過給が始まります。, スーパーチャージャーの内部には回転するローターがあり、機械的に空気を圧縮して送り出しています。, この特性からスーパーチャージャーは低回転域でのレスポンスと低速トルクの高さには定評があり、この点ではターボチャージャーよりメリットがあります。, ですが回転数がアップするに従ってスーパーチャージャーの内部の機械的損失はどんどん増加していくデメリットがあり、高回転域では損失が大きすぎることからスーパーチャージャーの効率が低下します。, ということは最高出力や最高速度を追求するにはスーパーチャージャーは不向きだということです。, ターボチャージャーは逆に高回転に行くに従って効率が向上する過給機であり、最高出力、最高速度を向上させる効果があります。, そのため過給機でアップできる出力はターボチャージャーのほうが限界が高く、この点で劣るスーパーチャージャーは採用が少ないのです。, また最高出力は車のカタログでも語られるセールスポイントであり、実際に使う使わないにかかわらず数字を大きくできるターボチャージャーにほうがセールス上でも有利となります。, スーパーチャージャーはエンジンの出力の一部を使っていることから、低回転域からある程度の燃料をスーパーチャージャーの稼動に使っていると考えられるので、どうしても燃費が悪化しがちです。, ターボチャージャーは排気ガスのエネルギーといういわば捨てていたエネルギーを回収しているのですが、スーパーチャージャーではそういった効果はなくエンジン出力の一部をどうしても使ってしまいます。(ターボの燃費の詳細は以下の記事をご参照ください。), 過給機はその働きから燃料消費量を増やして出力を稼ぐものですので、スーパーチャージャーでより燃費が悪化するというのは避けたいのです。, そのため日産ノートのスーパーチャージャーには電磁クラッチがついており、スーパーチャージャーが不要な際には稼動しないようになっています。, 出力が必要な時だけクラッチをつないでスーパーチャージャーが動くので燃費の悪化は最低限に抑えられ、車の燃費を改善させています。(燃費の詳細は以下の記事をご参照ください。), また軽自動車にはスーパーチャージャーが一切搭載されていませんが、これはそもそもの排気量が小さい軽自動車のパワーを使うというのは無理があり、燃費にも大きく影響するからです。, ターボチャージャーには古来からターボラグと呼ばれるデメリットがあり、排気ガスのエネルギーが小さいときに加速しても、加速が始まるまでにタイムラグがあるのです。, ターボラグはアクセルを踏んでも排気ガスのエネルギーがすぐには上昇しないために起こるもので、昔のターボ車には付き物のものでした。, それに対してスーパーチャージャーはターボラグのようなものが一切なく、低回転から安定した加速が得られるためにターボチャージャーよりメリットがあったのです。, ですが近年のターボチャージャーは小型、低回転向けのものが一般的となり、昔ほどターボラグは多くなくなってきました。, またさまざまな制御のおかげでターボラグがほぼゼロというエンジンまで登場してきており、ターボチャージャーにターボラグが付き物だった時代は過去のものになりつつあります。, そのためスーパーチャージャーはメリットの一つを失いかけており、どうしてもターボチャージャーのメリットのほうが際立つ結果となっています。それが世界的にスーパーチャージャーの採用が少ない理由でしょう。, ターボチャージャーとスーパーチャージャーの違いは以下の記事でも解説しています。もっと詳しく知りたい方はこちらもあわせてご参照ください。, これから車の購入を考えているなら、値引き交渉の正しいやり方を覚えておくといいですよ。このやり方を知らないと最大60万円以上も損します。, 詳しく知りたい方は、下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技』のページをご覧ください。, 量産車には採用数の少ないスーパーチャージャーですが、ところ変わってカスタムカーなどのアフターマーケットになると途端にその存在感が増してきます。, というのもスーパーチャージャーはカスタムによるパワーアップの手段として人気があり、既存のエンジンに取り付けることでノーマル車にはない出力を得られるためです。, ターボチャージャーにもそういった需要はあるもののスーパーチャージャーのほうがカスタムには向いており、後付けスーパーチャージャーはさまざまなメーカーから何機種も登場しています。, スーパーチャージャーが後付けに向いているのには、ターボチャージャーに対して次のようなメリットがあるためです。, スーパーチャージャーはエンジンの回転をベルトで伝達して稼動する過給機ですが、その特徴から過給機なしのエンジンに取り付けてもベルトと吸気管の改造だけで取り付けが可能となります。, これがターボチャージャーの場合だと排気ガスを取り込まなければいけない関係上、さまざまな部品を変更しなければなりません。, ですがスーパーチャージャーであれば、極論ベルトさえつなげてしまえば過給機として稼動するのです。, この手軽さがカスタムの難易度をかなり下げており、スーパーチャージャーの取り付けキットは基本的に, それに加えて燃料噴射の調整がいるので専用のキットが付属しますが、これはターボチャージャーでも必要なので差はありません。, 交換キットが少ないということはコストも抑えられており、取り付けの簡単さと相まって初心者向けのパワーアップキットと言えるでしょう。, ターボチャージャーは内部に排気ガスを取り込む関係上かなりの高温となりますので、回転部の保護のために冷却と潤滑がかかせません。, そのためエンジンオイルをターボチャージャーに循環させているのですが、スーパーチャージャーはそれが不要なのもメリットです。, スーパーチャージャーも機械的に回転させているので冷却や潤滑が不要なわけではないのですが、スーパーチャージャー内部に封入しているオイルと本体での空冷でまかなえるぐらい負荷が低く、外部からオイルを取り込む必要はありません。, 後付けのターボチャージャーではベースのエンジンにはないオイル配管などを取り付ける必要があって大変なのですが、それが不要なのはスーパーチャージャー自体の大きなメリットとも言えます。, なおオイルの必要性については、以下の記事でも解説しています。もっと詳しく知りたい方は、こちらもあわせて参考にしてみてください。, スーパーチャージャーはターボチャージャーに比べて稼動時の発熱が少なく、後付けした場合でも熱による周囲への影響が少ないのです。, ターボチャージャーを後付けした場合に大きな問題となるのが熱の問題で、高温になるターボチャージャーからの発熱はエンジンルーム内のさまざまな部品に影響を及ぼします。, ひどい場合にはエンジンルーム内の樹脂部品を変形させたり溶かしたり、水温の上昇からエンジンのオーバーヒートに至ったりと、車の設計に織り込まれていない高温部品は大きな問題となる場合が多いです。, ですがスーパーチャージャーは周囲の部品に影響するほどの発熱は基本的にはなく、搭載位置さえ間違えなければ熱環境はもとのエンジンとほぼ変わらないでしょう。, ただエンジンの出力自体が上がったことでの発熱増加はありますので、スーパーチャージャーとは別の点で熱対策が必要な場合はあります。, ターボチャージャーには加速時のタイムラグである「ターボラグ」がどうしてもあるのですが、スーパーチャージャーにはそれがなく自然な運転感覚であるのもメリットです。, ターボラグは排気ガスのエネルギーが低い時にターボチャージャーの働きが悪いことで生まれるもので、低回転から加速するときに生まれます。, アクセルを踏んでも実際に加速が始まるまでにタイムラグが生まれ、大きなターボでは1秒~2秒もあるような体感できるものです。, このデメリットからターボエンジンが苦手という人も少なくなく、せっかくのカスタムにデメリットを持ち込むのを嫌う人もいるでしょう。, ですがスーパーチャージャーはベルトでエンジンと繋がっているので、エンジン始動時から安定した過給が可能で、ターボラグのようなタイムラグは発生しません。, 自然吸気エンジンの延長のような運転感覚で、なおかつ過給エンジン特有の鋭い加速が得られるのはスーパーチャージャーならではです。, とくに低回転でのトルクが太くなり、カスタムの効果をしっかり体感できるエンジンとなるでしょう。, スーパーチャージャーの後付けは基本的にカスタムパーツメーカーが発売しているキットを装着するのが一般的です。, スーパーチャージャーのキットは基本的にスーパーチャージャーと吸気管に接続するホースのクリップがセットになったものですが、これだけではスーパーチャージャーシステムは成立しません。, ほかにも次のような部品が必要であり、車種ごとに一体になっているキットもあれば、部品の加工を必要とするものまでさまざまです。, これらのキットは最低限のものがそろった基本セットから、車種ごとの部品がすべてそろったコンプリートセットまであり、コンプリートセットならば基本的には取り付けだけで装着できます。, ですがもし基本的なセットを購入すると取り付けにはさまざまな部品が必要となり、とくに大変なのはスーパーチャージャーをエンジンに固定するブラケットです。, スーパーチャージャーはエンジンの頑丈な部分に固定しなければなりませんが、そんな都合よく固定できる部分などはなく、ブラケットという金属部品を介して固定しなければなりません。, ブラケットの形は車種ごと、エンジンごとに変える必要があり、スーパーチャージャーの後付けには適切なブラケットが欠かせません。, 車種ごとのブラケットがあれば最高ですが、マイナーな車種に取り付けようと思ったら専用のブラケットを製作しなければならないでしょう。, またスーパーチャージャーを駆動するプーリーとベルトも、エンジンごとに適切な形状や長さがあるのでこちらも専用品が必要です。, スーパーチャージャーの取り付け位置と密接に関係してきますので、これも車種ごとのパーツがそろっていなければ取り付けは非常に難易度が高いものとなります。, こういったキットの取り付けは専門的な技術があれば個人でも不可能ではありませんが、基本的には自動車修理工場や専門のチューニングショップに依頼しましょう。, スーパーチャージャーの後付けに要する費用は、メーカーやスーパーチャージャーの性能、車種ごとによってもさまざま違いますが、おおよそ500,000円~1,000,000円ぐらいはかかります。, スーパーチャージャーのキットは各社さまざまな価格設定となっていますが、中型車用でおおよそ400,000円~600,000円、大型車用で800,000円ぐらいが相場です。, また車種ごとの取り付けキットと取り付け費用を合わせて200,000円~300,000円ぐらいは必要で、合わせると古い中古の軽自動車が買えるぐらいの値段になってしまいます。, スーパーチャージャー後付けによる効果も値段次第と言えますが、数10馬力アップ程度のものから100馬力、200馬力アップの大型なものまで、世界中で見ればさまざまな大きさのスーパーチャージャーキットが世に出ています。, 100馬力以上アップさせるようなキットでは、費用は1,000,000円を超えることもよくあります。, なおこれは車種ごとのキットがきちんとそろっている場合のことですので、キットのないマイナーな車種ですと専用ブラケットの作成などでもう少し費用は高くなるでしょう。, スーパーチャージャーの後付けキットは商品としては売られているものの、基本的にメーカーの設計から逸脱した改造を行うことですので、信頼性の観点から見ればいくつかの注意点があります。, 過給機の後付けは比較的簡単なパワーアップのチューニングとして人気ですが、取付後の燃料噴射系の調整が不可欠です。, 過給機というのはエンジンに多くの空気を送り込むのですが、その目的は多くの空気で多くの燃料を燃やすことです。, そうやってエンジンの出力が上がるわけですが、ということはエンジンの燃料噴射量をコントロールしてやらないと出力アップはできないわけです。, 昔の車ではキャブレターという機械式噴射装置、現代の車は電子制御の燃料噴射装置となっており、これらを調整して燃料噴射量を増やす必要があります。, 電子制御の場合にはエンジンをコントロールしているコンピューター(ECM)の書き換えが必要であり、専用機材と知識が必要です。, インタークーラー後付けキットにはそのあたりまでセットとなったものがありますが、基本的には車屋さんにお願いしたほうが良いでしょう。, なお燃料噴射量が適切でなかった場合、出力が上がらなかったり、燃料が濃すぎてエンジンの失火に至ったりとなかなか微妙が調整が必要なものなので、個人でやるのは難易度が高いです。, スーパーチャージャーの後付けによってエンジンのパワーが簡単に上がるのは良いのですが、そのベースのエンジンは基本的にパワーアップに対応した設計にはなっていませんので、あちこちに悪影響が出る場合があります。, 一番気になるのはエンジン本体のシリンダーで、過給によって爆発時の圧力が高まったことでの不具合が考えられます。, シリンダーの上部をシールしているシリンダーヘッドガスケットからのガス抜けや、ピストンリングからのガス抜けなど、想定以上の圧力がかかったことによるトラブルがあります。, 他にもエンジン上部のバルブに想定以上の圧力がかかったことでの破損や、エンジン全体の振動増加による不具合、燃焼エネルギーの増加による熱害など、さまざまな不具合の可能性はカスタムカーには付き物のものです。, キットを販売しているカスタムパーツメーカーでもある程度は考慮しているものの、基本的にはエンジンの耐久性実験などしていないわけで、スーパーチャージャーを取り付けてから不具合がわかることも珍しくありません。, 最悪の場合はエンジンが耐えられないほどの過給を行ったことによるエンジンブローの可能性もあり、エンジン自体が使えなくなることもあるでしょう。, しかしその場合でも自動車メーカーやキットを販売したメーカーに保証を求めることができませんので、カスタムはあくまで自己責任です。, 前述のような不具合を起こさないように、過給機の取り付けとともに各部の強化を行う場合もあります。, など、できることはたくさんありますが、その分コストはうなぎのぼりに増大していきます。, またエンジンが発する熱量が増大するので冷却水に流れる熱量も増えており、エンジン冷却系の強化が必要な場合があります。, その場合はおもにウォーターポンプとラジエーターの強化となり、費用面でかなりのものとなります。, などもあり、このあたりはアップさせる出力の大きさによってどこまでカスタムが必要かを考える必要があるでしょう。, チューニングを専門に行っている自動車工場ではこういった面でもノウハウが多いので、信頼できる工場に相談してみるのが一番です。, 過給機の装着によって燃料消費量が増えることはご説明しましたが、それは当然ながら燃費の悪化を招きます。, スーパーチャージャーはとくに低回転から高回転までエンジン出力を使ってしまうので、基本的に燃費が悪化傾向にある過給機です。, どのぐらい燃費が悪くなるかは車のカスタム次第ですが、当然出力の増加幅が大きいものほど燃費も悪くなります。, また過給によってノッキングが起こりやすくなる場合にはハイオクガソリンの採用も考える必要もあり、燃料自体の単価が高くなる場合もあるでしょう。, 過給機によるカスタムをするには燃費の悪化は必要悪と言えますので、維持費が増大するのはしかたないことです。, スーパーチャージャーを後付けした車を走らせる時にも注意しなければならない点がありますが、スーパーチャージャーの場合には水温計のチェックとブースト圧のチェックがそれに当たるでしょう。, 過給機のないエンジンは水温は基本的に余裕をもたせた設計となっており、普通に走行していればオーバーヒートは起こしません。, ですがスーパーチャージャーによってエンジンの発熱量が上がったエンジンでは、水温の上昇はオーバーヒートを引き起こす致命的なものとなる場合があり、とくに高負荷運転をしたときや夏場の暑い日などにはチェックがかかせません。, スーパーチャージャーを後付けしてすぐには状態がわからないので、乗りながらどのぐらいの水温で落ち着くかを見ておく必要があるでしょう。, またブースト圧とは過給機で送る空気の圧力のことですが、これが高すぎると前述したガス抜けやエンジンの破損が起こるので、ブースト圧も必要以上に上がらないよう見ておく必要があります。, スーパーチャージャーの場合はエンジンの回転数とともにブースト圧が上がりますので、アクセルを踏み込んで加速して回転数が上がる場合などに注意する必要があります。, スーパーチャージャーのキットではブースト圧の限界も説明されていることがありますので、それ以上にならないようドライバーが気をつけなければいけません。, カスタムカーはメーカーが耐久性と信頼性を考慮して設計した条件を超える行為ですので、ドライバーはカスタムカーの状態について常に注意を払う必要があります。, 過給機でエンジンの負荷を増やしたエンジンというのは、エンジンの耐久性と信頼性について低下するのが当然で、早く故障する可能性は高くなります。, 一般的にエンジンの寿命は消耗品などが10年100,000kmぐらいが想定されており、エンジンの各部品はそれをもとに設計されています。(車の一般的な寿命の詳細は以下の記事をご参照ください。), またエンジン本体系の部品は15年200,000kmぐらいが寿命であり、それ以上はエンジンのオーバーホールによる大修理が必要となります。, ですがパワーアップを行ったエンジンはこれらメーカーが想定した寿命や耐久性を前借りしているような状態であり、どうしても早く故障する部品は出てくるでしょう。, またエンジン本体への負荷が高まるのでオーバーホールの必要性も高まっており、通常より短い時期にオーバーホールをしてエンジンチェックをしたほうが安全ですね。, スーパーチャージャーの追加によって車の出力が上がった場合ですが、基本的には車検が通らないということはありません。, カスタムカーで排気量をアップさせたり車両の大きな構造変更をした場合などは、構造変更についての車検を受けないといけない場合があります。, ですがスーパーチャージャーの取り付け程度であれば構造変更とはみなされないので、再度車検を通す必要はないことがほとんどです。, ですが気をつけなければならないのは保険関係で、民間の保険会社と契約する任意保険については、カスタムについての申請しておいたほうが良いでしょう。, 保険会社によって判断基準は違いますが、もし申請せずに事故等の問題が起こった時に、それが元で保険料が払われないことがあるからです。, スーパーチャージャーによるカスタムは比較的難易度の低い改造なのですが、さまざまな注意点はありますし、なにか問題が起こっても基本的に自己責任、自己対応となりますので、あらかじめこういった注意点を勉強しておくほうが良いでしょう。, スーパーチャージャーについては、以下の記事でも取り上げています。もっと詳しく知りたい方はこちらもあわせてご参照ください。, 値引き交渉は正しくやらないと、車を買う際に60万円以上の損をする可能性があります。, 「値引きしてくれませんか?」「オプションをつけてくれませんか?」と何も考えずに交渉すると、営業マンに舐められます。, この正しいやり方さえ知っていれば、最大限まで確実に値引きできます。詳しくは下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技!』ページをご覧ください。, ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違い3つ!比較すると熱効率や寿命が全然違う?!, 某自動車メーカーのエンジン部門で開発経験あり。子供の頃から車雑誌を切り抜きし、高校ではオートバイ・車にどハマりする。就職する際に、某自動車メーカーを選び、仕事でもプライベートでも車漬けに。今は日産スカイラインR33が愛車。.

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