2019年5月現在、117系は吹田総合車両所京都支所に8両編成2本、6両編成6本が所属しており、湖西線、草津線の普通に運用されている。吹田総合車両所日根野支所新在家派出所の117系は4両編成5本が所属していたが、2019年3月16日ダイヤ改正で、227系1000番台が投入され、和歌山線、紀勢 …

s6編成. 先頭車には、ラッシュ時の増解結を考慮して、国鉄初となる自動解結装置と電気連結器を採用した。, 1979年から1980年3月までの1次増備車は、6両編成8本が製造された。1980年4月から7月までの2次増備車は、6両編成13本が製造された。これにより、153系全ての置き換えが完了した。
s11編成. 117系 s2編成 (大垣電車区)の列車編成情報を提供中です。 編成名: s2: 会社: 国鉄: 形式: 117系 [ 海カキ 編成表] 車両基地: 海カキ [ 117系 編成表] 編成車両数: 6両編成: 編成期間: 1982/01 〜 1986/10 主な運行路線: 東海道本線(熱海~豊橋) / 東海道本線(豊橋~米原) 状態: 転属 117系 s2編成詳細 6 号車. dolly/ EF200-16 Miki/ EF200-16 dolly/ 名古屋臨海高速鉄道1000形03編成 くれはパパ/ 名古屋臨海高速鉄道1000形03編成 dolly/ 313系B403編成+B404編成 佐野/ 313系B403編成+B404編成 dolly/ EF64 34+EF64 70 くれはパパ/ EF64 34+EF64 70 dolly/ EF65 118 キャスティン/ EF65 118 2017.11.5(日) 2017.11.5 117系s5編成6両 湖西線 和邇-小野 117系緑一色(地域色)、原色は1編成残っています。 2017.11.13(月) 採血も問題なく抗がん剤の点滴と、お持ち帰りの点滴を付けて帰ってきました。 疲れました。 編成番号 参考; sg001: 19.6.3付けで廃車: sg002: モハをsg003と交換、京都に転属: sg003: モハをsg002と交換、クハ20.2.18付けで廃車 s16編成. 117系 S02編成 (吹田総合車両所 京都支所)の列車編成情報、鉄道フォト(1枚)を提供しています。 編成名: S02: 会社: JR西日本: 形式: 117系 [ 近キト 編成表] 車両基地: 近キト [ 117系 編成表] 編成車両数: 6両編成: 編成期間: 2010年 〜 主な運行路線: 草津線 / 湖西線: 状態: 運用中 Photo by papaさん. に残る国鉄型電車を基本的に全廃することが発表された。2010年には代替車となる313系の増備車が登場、2013年春の改正を前に運用終了となった。, ※廃車後、リニア・鉄道館で保存, ↑「そよ風トレイン117」の姿(2011å¹´6月) ↓改造前(2008å¹´12月), 117系の車内の様子はこちらから. 117系(大ミハ) 117系(名シン) 115系1000番台(高タカ) 117系(海カキ) キハ185系(分オイ) キハ183系(熊クマ) キハ185系(熊クマ) 719系(秋アキ) 2020/07/08.

10-1607 117系<新快速> 6両セット 117系<新快速> 6両セット assy表 ¥19,200+税 >assy表(pdf) 編成例 主な特長 昭和54年度1次債務車の昭和55~60年(1980~1985)ごろの宮原電車区所属車をプロトタイプに … 特急形・急行形で使用実績のあるインダイレクトマウント空気バネ台車であるDT32E(電動車)・TR69H(制御車)を採用した。 s1編成. s15編成. s8編成 ↑「そよ風トレイン117」の姿(2011年6月) ↓改造前(2008年12月) s9編成. s3編成.

107系0番台(宮ヤマ) キハ110系200番台(高タカ) キハ110系(盛モリ) キハ110系(仙ココ) キハ110系100番台(仙コリ) キハ110系(新二ツ) 集電装置は、直流形電車の標準品のPS16系菱形パンタグラフであるが、アルミニウム製の枠を使用し、ばね部分にカバーをした耐寒耐雪仕様のPS16Jを採用した。 同年12月、宮原総合運転所で余剰となった300番台先頭車(ともに308号)の2両と、上記G803編成とならなかった2両(40号電動車ユニット)が接客設備が異なったまま組み合わされ、ワンマン運転対応改造と外部塗装のオーシャングリーン地にラベンダー帯化が施工された上で、「G804編成」として翌年1月から和歌山線で運行を開始した。その後同区配置の残りの編成も順次ワンマン改造・塗装変更が行われた。, 福知山線では朝夜の快速などの運用が主体となっていたが、2005年4月25日の福知山線事故により、ATS-Pの設置が義務化されたため、ATP-Pを搭載しない117系は、福知山線復旧を前に、同線の運用からは撤退し、嵯峨野線、湖西線、草津線での運用が主体となった。所属は暫く宮原所属のまま運用されていたが、2006年6月に京都総合運転所に転属した。嵯峨野線での運用も長くは続かず、221系や223系5500番台の投入により、同線での運用からは撤退し、湖西線、草津線での運用のみとなった。, 2019年5月現在、117系は吹田総合車両所京都支所に8両編成2本、6両編成6本が所属しており、湖西線、草津線の普通に運用されている。吹田総合車両所日根野支所新在家派出所の117系は4両編成5本が所属していたが、2019年3月16日ダイヤ改正で、227系1000番台が投入され、和歌山線、紀勢本線の運用から離脱した。岡山電車区には4両編成6本が存在しており、快速SUNライナーなどに使用されている。, ※3 C12編成は中間車モハ116-303、モハ117-303は115系3500番台に改造, ※5 C101、102、103の3号車モハ117はパンタグラフ増設し2基となった。, ※2 S1、S編成とモハ117-102,106,104、モハ116-102,106,104は原色, ※1 C2、C3編成とモハ117-105、モハ116-105はクリーム10号に緑14号のラインが入った福知山色, ※2 C101.102編成とクハ117-103、クハ116-103はクリーム1号にぶどう色2号のラインが入ったオリジナル色. s13編成. s17編成. s4編成. 117系新s2編成(湖西線2865m、京都駅6番のりば) これで、T4・T5編成は8両から6両化されてそれぞれ新S1・新S2と改称しました。 それで、元S1・元S2編成は6両から8両化?し、T1・T2編成に改称するような雰囲気です。 117系(大ミハ) 117系(名シン) 115系1000番台(高タカ) 117系(海カキ) キハ185系(分オイ) キハ183系(熊クマ) キハ185系(熊クマ) 719系(秋アキ) 2020/07/08. s18編成 廃車されてしまいました… s14編成. 107系0番台(宮ヤマ) キハ110系200番台(高タカ) キハ110系(盛モリ) キハ110系(仙ココ) キハ110系100番台(仙コリ) キハ110系(新二ツ) 117系は国鉄時代の1979年に登場した1500V直流専用の近郊型車両である。当時153系を使用していた新快速に投入するために製造された車両で、並行する私鉄特急を意識した2扉転換クロスシート車となった。新快速用の153系は、白地にブルーのラインが入った塗装だったため、ブルーライナーの愛称が付けられていたが、117系はかつて一斉を風靡した急電をイメージした塗装になり、シティーライナーの愛称が付けられた。, 1C8M制御で、主制御器は417系で使用し、実績のあった電動カム軸式のCS43Aで、抵抗制御と直並列制御を組み合わせて加減速を行う。主電動機は定格出力120KWの直流直巻式整流子電動機(MT54D)を使用している。 s10編成. s12編成. s2編成. s5編成. s7編成. 1982年には、東海地区にも投入され、6両編成9本54両が製造された。, 国鉄分割民営化直前の1986年11月1日ダイヤ改正で、京阪神地区で、新快速が増発されたため、117系100番台6両編成3本が新製された。, 100番台車は、京阪神地区用に6両編成3本、名古屋地区用に先頭車のみ18両、計36両が投入された。, JR発足時には、JR西日本に6両編成24本(0番台21本、100番台3本)、JR東海に4両編成18本が存在した。, 221系増備により、1990年に6両編成8本が福知山線快速に投入され、クリーム10号に緑14号の帯が入った新塗装となった。なお、1990年3月10日ダイヤ改正では、新快速の最高速度が115km/hに引き上げられた。, 1991年3月16日ダイヤ改正では、新快速の最高速度が120km/hに引き上げられ、早朝深夜を除いて、117系の新快速運用はなくなった。これにより、6両編成10本を8両編成5本、4両編成5本に組み替えられた。6・8両編成は本線の快速に使用し、4両編成は奈良線に新設した快速に使用された。実質的に新快速は221系が主体で運用されるようになり、117系はわずか10年で新快速の座から下りることになった。なお、後継の221系も1989年のデビューから1999年の新快速運用完全撤退までも10年となっており、この時期は10年周期で新快速の車両が入れ替わるというのが慣例となっていた。, 1992年3月14日ダイヤ改正では、岡山地区の快速SUNライナーへの117系投入と115系非冷房車置き換えのため、初めて京阪神地区から山陽地区への転属が行われた。岡山電車区に4両編成6本が転属。これにより余剰になった中間車を115系に組み込み非冷房車を置き換えた。115系編入車は、115系3500番台となり、117系からは系式離脱することになった。福知山線では、混雑対策のため、ドア付近をロングシート化した300番台が登場した。, 1999年5月11日ダイヤ改正で、新快速の130㎞/h運転実施により、221系とともに117系の新快速運用は終了した。2000年3月11日ダイヤ改正からは、221系丹波路快速の運転が開始され、117系は福知山線でも活躍の場を縮小していった。, 2000年3月には、和歌山地区への転属車が発生した。JR宝塚線用の300番台4両編成2本が福知山色のまま日根野電車区へ転属し、G801編成、G802編成として和歌山線全線で使用されるようになった。それまでの和歌山線専用の同区113系湘南色車(G416編成・G417編成)による朝夕ラッシュ時の運用をそのまま移管する形で運用された。なお、運用の間合いで阪和貨物線の路線維持回送列車(錆取り列車)としても使用された。, 2001年3月、奈良線でみやこ路快速の運転開始によって宮原総合運転所所属車による奈良線運用が消滅したため、同所0番台の6両編成1本(C14編成)が原色のまま日根野電車区へ転属前提で貸し出された。このうち4両が予定通りG803編成として就役し、上記113系の検査代走の置き換えに使用された。

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